Dans l’habitacle, on retrouve avec plaisir l’excellente ergonomie des Porsche 911, ainsi qu’une qualité de finition sans faille. L’ambiance est à la fois cossue et sportive, avec des sièges enveloppants très accueillants, une sellerie mêlant cuir et Alcantara et un volant sport de petit diamètre. À l’exception d’un volume de coffre toujours symbolique (125 litres sur notre version), les heureux occupants voient leur espace progresser aux coudes et aux jambes, même à l’arrière.
Performante au quotidien
Côté moteur, on retrouve donc le 3.0 biturbo des Carrera et Carrera S, mais doté de nouvelles turbines et d’une pression de suralimentation accrue. La puissance passe ainsi à 450 ch (420 pour la Carrera S), tandis que le couple culmine à 550 Nm sur une large plage de régimes (de 2 150 à 5 000 tr/min). Par rapport au précédent bloc 3.8 atmosphérique, on gagne 20 ch, 110 Nm de couple et une distribution plus homogène de ce dernier sur la plage d’utilisation.
En outre, le régime maximal est quasiment inchangé : il passe de 7 800 à 7 500 tr/min. Du coup, malgré les 25 kg supplémentaires de cette version restylée, la Porsche 911 Targa 4 GTS dotée de la boîte PDK voit ses performances faire un bond en avant. Si les 5 km/h gagnés en vitesse maxi sont anecdotiques, il n’en va pas de même pour les six dixièmes arrachés sur le 0 à 100 km/h (désormais effectué en 3,7 s au lieu de 4,3 s). Sur le 0 à 200 km/h, le flat-six biturbo fait parler sa copieuse allonge : avec 13,2 s au lieu de 15 s, il relègue l’ancien bloc à près de deux secondes ! Au quotidien, cela se traduit par une grande aisance à mouvoir cette version Targa pourtant plutôt lourde.
Quelques soient le régime et le rapport engagé, les mises en vitesse sont franches et régulières, ce qui n’était pas forcément le cas auparavant. Voilà qui renforce encore la polyvalence de la Porsche 911 GTS, très agréable à vivre au quotidien. D’autant que ses suspensions sont étonnamment prévenantes : même sur les routes les plus défoncées, elles ne sont jamais cassantes, malgré leur rabaissement de 10 mm par rapport aux Porsche 911 Carrera.
La Porsche 911 GTS reste taillée pour l’attaque, sur circuit ou sur route sinueuse. Et elle frappe alors par son impressionnante combinaison d’efficacité et de facilité de conduite.
